Che cos’è l’AIS

come funziona e come sfruttarlo per la navigazione in Sicurezza

Novembre 2026 – di Comandante Andrea (PassioneMare) – Tempo di lettura: 7 minuti

Il sistemaAIS (Automatic Identification System)è ormai una delle innovazioni più rivoluzionarie per la sicurezza in mare dagli anni del radar. Niki o non niki, che si stia condotto un RIB con tre fuoribordo da 600 cavalli o un 20 metri a motore, capire cosa succede attorno alla propria prua non è un optional: è il cuore della guardia in plancia.

Se l’AIS ti mostrachic’è in mare, sono due parametri specifici —CPAeTCPA— a dirti se quell’imbarcazione sta per diventare un pericolo reale o se trascorrerai una guardia tranquilla.

Che cos’è l’AIS e come funziona in plancia

L’AIS è un sistema di ricetrasmissione radio VHF che opera sui canali marittimi dedicati (161.975 MHz e 162.025 MHz). A differenza del radar, che rileva una massa fisica calcolando il rimbalzo di un’onda elettromagnetica, l’AIStrasmette e riceve dati digitali direttitra imbarcazioni e stazioni di terra.

I dati trasmessi dall’AIS si dividono principalmente in tre categorie:

• Dati Statici:Nome dell’unità, MMSI, nominativo radio (Call Sign), lunghezza, larghezza e tipo di nave.
• Dati Dinamici:Posizione GPS, prua vera (Heading), rotta sul fondo (COG), velocità sul fondo (SOG) e rateo di accostata (ROT).
• Dati di Viaggio:Pescaggio, destinazione, orario di arrivo stimato (ETA) e stato di navigazione (es.in navigazione a motore,all’ancora,limitata dalla propria manovrabilità).

Classe A vs Classe B

1. Classe A:Obbligatorio per tutte le navi commerciali sopra le 300 GT e per le navi passeggeri. Ha una potenza di trasmissione di 12.5 W, aggiornamenti della posizione rapidissimi (fino a ogni 2 secondi ad alta velocità) e massima priorità sul canale radio.
2. Classe B:Sviluppato per il diporto e le piccole unità. Lavora con una potenza ridotta (2 W per le tecnologie tradizionali CSTDMA o 5 W per le più moderne SOTDMA). Gli aggiornamenti variano da pochi secondi a qualche minuto a seconda della velocità dell’unità.

Regola d’oro del Comandante:L’AIS è uno strumento eccezionale, manon sostituisce la vedetta ottica. Non tutti gli scafi (piccole barche da pesca, gozzi, kayak o imbarcazioni da diporto senza impianto elettrico) hanno un transponder AIS attivo. Ciò che non vedi sul plotter devi vederlo con gli occhi.

Il cuore dell’Anticollisione: Capire CPA e TCPA

Quando navighi di notte, con foschia o in tratti di mare ad alto traffico, la schermata del tuo plotter o del radar integrato AIS si riempie di triangolini. Per evitare di andare in affanno, i sistemi di bordo calcolano costantemente due valori fondamentali:

IlCPAè ilPunto di Massimo Avvicinamento. Rappresenta la distanza minima alla quale le due imbarcazioni si troveranno l’una dall’altra se entrambe mantengono la rotta (COG) e la velocità (SOG) attuali.

• Un CPA di0.0 migliasignifica rotta di collisione pura.
• In mare aperto, un CPA di sicurezza per un’imbarcazione da diporto è generalmente impostato attorno a0.5 – 1.0 miglio nautico.

2. TCPA (Time to Closest Point of Approach)

IlTCPAindica ilTempo al Punto di Massimo Avvicinamento. Esprime tra quanti minuti (o ore) si verificherà la condizione di CPA minimo calcolata dal sistema.

• Se il CPA ti dicequanto passerai vicino, il TCPA ti dicequanto tempo hai per prendere una decisione.
• Se hai un CPA di 0.1 miglia ma un TCPA di 35 minuti, hai tutto il tempo per valutare la situazione. Se il TCPA è di 3 minuti, la manovra va effettuata immediatamente.

Come configurare e sfruttare gli Allarmi sul Plotter

Per sfruttare appieno l’AIS durante la navigazione ed evitare falsi allarmi continui (che portano all’errore umano di disattivare le sirene), occorre configurare correttamente i limiti del proprio Chartplotter / MFD (Multi-Function Display).

1. Imposta la Guard Zone (Zona di Allarme):
   • Navigazione Costiera / Canali stretti:Imposta il limite CPA a0.3 – 0.5 NMe il TCPA a6 – 10 minuti.
   • Navigazione d’Altura / Traversate:Imposta il limite CPA a1.0 – 1.5 NMe il TCPA a15 – 20 minuti.
2. Utilizza la funzione Target Vectors (Vettori di Rotta):Imposta sul plotter i vettori di rotta basati sul tempo (es. vettori a 10 o 12 minuti). Se le linee vettoriali della tua barca e del target si incrociano vicine ai rispettivi capi, c’è un rischio concreto di avvicinamento pericoloso.
3. Applica le COLREGs (Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbordi in Mare):L’AIS facilita l’identificazione della nave “privilegiata” e di quella “non privilegiata” (forzata a manovrare). Conoscere il nome o l’MMSI del bersaglio tramite AIS ti permette, se necessario, di effettuare una chiamata VHF puntuale sul Canale 16 (es.“Motor vessel CARGO X, this is motor yacht PASSION, requesting your intentions…”).

Integrazione AIS + VHF: Come Usare l’MMSI per Chiamare in Sicurezza

Cosa fare se il plotter segnala un CPA pericoloso (es. 0.2 NM) con un cargo o uno yacht che incrocia la tua rotta? Invece di chiamare genericamente a voce sul Canale 16 (“Nave cargo nera a 3 miglia dalla mia prua…”), l’AIS ti permette di stabilire una comunicazione diretta e inequivocabile.

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|                         SCHERMATA AIS / PLOTTER                   |
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|   Target: M/V SEA TRAVELLER                                       |
|   MMSI:   247123456                                               |
|   CPA:    0.2 NM    |  TCPA: 08 min                               |
|   COG:    185°      |  SOG:  16.4 kn                            |
|                                                                   |
|   [ OPZIONE 1 ] -> Copia l'MMSI e fai una chiamata DSC dal VHF    |
|   [ OPZIONE 2 ] -> Seleziona "DSC CALL" direttamente dal Plotter  |
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1. Leggere l’MMSI dal Target AIS

Toccando il triangolino del bersaglio sul Plotter (o selezionandolo dalla lista target dell’AIS/Radar), sullo schermo compaiono i dati dell’unità: Nome della nave, Call Sign e il suocodice MMSI di 9 cifre.

2. Effettuare la Chiamata Selettiva DSC (Individual Call)

Grazie al codice MMSI, puoi inviare una chiamata digitale direttaVHF DSC(sul Canale 70) inserendo l’MMSI del destinatario e selezionando un canale di lavoro (es. Ch 06, 08 o 72):

• Il VHF dell’altra nave suonerà forte come un telefono, svegliando l’attenzione dell’ufficiale di guardia.
• Una volta accettata la chiamata, entrambi i VHF si sintonizzeranno automaticamente sul canale di lavoro scelto senza impegnare il Canale 16.

3. Avviare la Chiamata Direttamente dal Plotter

Se il tuo MFD (Multi-Function Display) e il VHF sono interfacciati in reteNMEA 2000:

1. Seleziona il target sul display del plotter.
2. Premi il pulsante“Call / DSC Call”.
3. Il plotter comanderà direttamente al VHF di inviare la chiamata selettiva a quel determinato MMSI.

4. Comunicazione Chiara e COLREGs

Una volta stabilito il contatto sul canale di lavoro, potrai chiarire le intenzioni di manovra secondo leCOLREGs:

“Motor Vessel SEA TRAVELLER, qui il motor yacht PASSION. Abbiamo un CPA di 0.2 miglia tra 8 minuti. Confermo che accosto a dritta per lasciarvi sfilare a sinistra.”

Note di Sicurezza Operativa

• Il Canale 70 è riservato ai dati DSC:Non provare mai a trasmettere la voce su questo canale.
• Aggiorna sempre i tuoi Dati Statici:Verifica che il tuo transponder trasmetta l’MMSI e il nome corretto della tua imbarcazione.
• La vedetta visiva non si sostituisce:L’AIS è un ausilio fondamentale, ma la responsabilità della guardia visiva e radar resta sempre in capo al Comandante.

La Checklist del Comandante per l’Uso dell’AIS

• [ ]Controllo MMSI e Dati Statici:Verifica che il tuo transponder trasmetta il nome corretto della barca e la posizione dell’antenna GPS rispetto allo scafo.
• [ ]Configurazione Allarmi CPA/TCPA:Adatta le soglie di allarme in base al tipo di navigazione (costiera vs d’altura).
• [ ]Verifica del SILENT MODE:Ricorda che la modalità “silent” (solo ricezione) va usata solo in casi specifici di privacy o sicurezza; in navigazione ordinaria il transponder deve sempre trasmettere.
• [ ]Integrazione Radar + Ottica:Controlla sempre i target AIS riscontrandoli visivamente e sul radar per individuare eventuali scafi “invisibili” privi di AIS.

Navigare in sicurezza significa prevedere gli eventi prima che si trasformino in emergenze. Impostare correttamente CPA e TCPA ti consente di gestire ogni incrocio in mare con la necessaria priorità e tranquillità.

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